Daugumai dyzelinių automobilių savininkų šaltas prakaitas ištrykšta pamačius prietaisų skydelyje geltoną „mėsos pjaustyklės“ formos simbolį arba duslintuvą su taškeliais. Dažniausiai už šių ženklų slepiasi kodas P2002. Apie tai, ką jis reiškia ir ar verta iškart ieškoti naujo filtro, kalbamės su automobiliodiagnostika.lt įkūrėju ir specialistu Tomu.
Tomai, dažnas vairuotojas, pamatęs klaidą P2002, puola į paniką. Ką ši klaida sako profesionalo akimis?
tomas: iš tiesų, P2002 kodas yra vienas iš tų „gąsdintojų“, kuris tiesiogiai sako, kad pirmo banko kietųjų dalelių filtro efektyvumas yra žemiau ribos. Paprastai tariant, automobilio kompiuteris pastebi, kad slėgio skirtumas prieš filtrą ir po jo neatitinka gamyklinių parametrų. Tačiau svarbu suprasti vieną dalyką: klaida nebūtinai reiškia, kad pats DPF filtras jau yra miręs. Dažnai tai būna tik pasekmė, o ne priežastis. Vairuotojai turėtų žinoti, kad skubotas filtro išpjovimas ar keitimas nauju be gilesnės analizės yra tiesiog pinigų išmetimas į balą. Apie P2002 klaidą plačiau galite pasiskaityti čia: P2002 klaidos kodas, ar DPF filtras jau mirė? Diagnostika
Jei ne pats filtras, tai kas dažniausiai „paveda“ sistemą?
tomas: sąrašas gali būti netrumpas, bet dažniausi kaltininkai yra paprastesni. Pavyzdžiui: sugedęs slėgio skirtumo jutiklis, kuris tiesiog meluoja kompiuteriui apie filtro būklę. Taip pat neretai pasitaiko įtrūkusios ar sukietėjusios guminės žarnelės, jungiančios filtrą su davikliu. Jei sistema kažkur „siurbia“ orą ar jį praranda, parodymai išsikraipo ir užsidega „Check Engine“. Dar viena bėda: nesandarumas išmetimo sistemoje iki paties filtro. Kol nepatikriname šių mazgų, diagnozės „filtras užsikimšo nepataisomai“ rašyti negalima.
Ar tiesa, kad šią klaidą gali išprovokuoti tiesiog netinkamas vairavimo būdas?
tomas: visiškai teisingai. Jei automobilis mato tik miesto spūstis ir trumpas keliones iki parduotuvės, DPF filtras tiesiog nespėja įkaisti iki reikiamos temperatūros, kad įvyktų natūrali regeneracija. Tada kompiuteris bando ją paleisti priverstinai, bet vairuotojas, pats to nežinodamas, išjungia variklį pačiame procese. Po kelių tokių nesėkmingų bandymų sistema pasiduoda ir išmeta P2002 klaidą. Tokiu atveju kartais užtenka išvažiuoti į užmiestį ir palaikyti aukštesnius sūkius, bet jei klaida jau „kieta“, be diagnostikos įrangos jos nepašalinsi.
Kokių klaidų daro vairuotojai, bandydami savarankiškai „gydyti“ šią problemą?
tomas: didžiausia klaida: tiesiog trinti klaidą tikintis, kad ji nebegrįš. Jei priežastis yra techninis gedimas, klaida grįš po 10-50 kilometrų. Kita blogybė: neaiškios kilmės priedai į degalus, žadantys „stebuklingą išvalymą“. Jei filtras pilnas pelenų, o ne suodžių, jokia chemija nepadės. Pelenai yra galutinis produktas, kuris nebesudega. Mes automobiliodiagnostika.lt puslapyje visada akcentuojame: pirmiausia reikia matyti realius parametrus gyvai, stebėti, kaip keičiasi slėgis spaudžiant akceleratorių. Tik tada galima pasakyti, ar filtras dar turi šansų gyventi.
Ar yra koks nors auksinis patarimas, kaip išvengti P2002 klaidos ateityje?
tomas: receptas paprastas, bet reikalauja dėmesingumo. Pirmiausia: naudokite tik gamintojo nurodytą „Low SAPS“ alyvą, kuri skirta būtent automobiliams su DPF. Antra: bent kartą per savaitę leiskite automobiliui „prasikvėpuoti“ greitkelyje. Ir svarbiausia: jei pamatėte bet kokią kitą klaidą, susijusią su purkštukais, EGR vožtuvu ar turbina, tvarkykite ją nedelsdami. Bet koks nesudegęs kuras keliauja tiesiai į filtrą ir jį „nužudo“ kur kas greičiau nei natūralus nusidėvėjimas.